評(píng)委楊飛(神州優(yōu)車CMO)則表示所謂的“名氣大”并不是選擇的標(biāo)準(zhǔn)，而是更加關(guān)注案例的這兩個(gè)特征：1.基于移動(dòng)端技術(shù)和新鮮事物的營銷手段;2.品效合一，效果轉(zhuǎn)化明顯(即便沒有數(shù)據(jù)根據(jù)本人和身邊朋友也能親證的)。

在這四件事里：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業(yè)模式，雖然它的分時(shí)租賃在虧損，但它已經(jīng)幫北汽賣掉上千輛車了，這個(gè)商業(yè)模式是對(duì)的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業(yè)，商業(yè)模式也是對(duì)的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節(jié)約很多成本。還有，充電設(shè)施也再不斷完善，這樣，運(yùn)營的頻次就能降下來。

但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照只會(huì)越來越珍貴。“共享汽車一定是未來的方向，只不過誰都算不好哪天是這個(gè)模式盈利的時(shí)候。相比之下，友友用車的運(yùn)營方式成本顯然會(huì)高出一大截：用戶把車停在任意的ETCP停車場，當(dāng)車輛的電快要用盡時(shí)，運(yùn)營人員需要三班倒把車開到充電樁進(jìn)行充電，然后再放回離用戶最近的地方。

僅是在北京地區(qū)鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的項(xiàng)目，就達(dá)到了19家。第二天，一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點(diǎn)人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。

雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，但為了能夠澄清事實(shí)，李宇做了多方努力。

為了用戶體驗(yàn)，從P2P轉(zhuǎn)型B2C實(shí)際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立于2014年，主要業(yè)務(wù)是私家車共享平臺(tái)。因?yàn)橐豢吹竭@個(gè)域名，英語文化圈的人就明白說的是mobilebike，這也是為什么在選擇資本時(shí)，摩拜選擇了能為國際化引入資源的祥峰投資和攜程。

 摩拜、ofo、小藍(lán)美國試水共享單車幾乎成了最熱門的話題之一。ofo希望今年7月份前在大約10個(gè)美國城市共投放5萬輛共享單車。

據(jù)知情人士稱，這兩家公司的估值均在10億美元以上。ofo共享單車創(chuàng)始人之一、CEO戴威介紹說，ofo日活躍用戶已達(dá)500萬，日訂單超過一千萬，并進(jìn)入了美國、英國、新加坡市場。